谁来拯救日产？

作者 / 吴   静

编辑 / 张   南

设计 / 柴文静

日产汽车三位知情人士表示，该公司将在3月11日的会议上讨论社长内田诚（Makoto Uchida）的潜在继任者，因为鉴于公司业绩的恶化，他的职位已变得难以维持。

其中一位和另一位知情人士表示，正在考虑的候选人包括首席财务官杰瑞米·帕潘（Jeremie Papin）和首席规划官伊万·埃斯皮诺萨 (Ivan Espinosa)，但他们都不是一定会被选中，尤其是考虑到他们当前管理失误的关系。

第四位知情人士表示，下一任首席日产汽车社长可能会以临时或过渡领导人的身份被任命，这一选择将使董事会有更多时间寻找永久替代者。

据称，除了帕潘和埃斯皮诺萨之外，首席绩效官纪尧姆·卡地亚（Guillaume Cartier）也是被考虑的对象。

图注：随着日产汽车业绩持续疲软，社长内田诚 (Makoto Uchida) 面临越来越大的压力。

上个月，内田诚与本田合并谈判破裂，内田诚可能因此被罢免。两家汽车制造商一直在讨论合并，组建一家价值600亿美元的公司，但谈判很快就因分歧而变得紧张，其中包括长期竞争对手之间的权力平衡问题。在本田提议将日产变为子公司后，该交易最终失败。

目前有猜测称，日产可能考虑与富士康合作，该公司旗下刚刚起步的电动汽车业务由日产前高管关润 (Jun Seki) 领导。媒体曾提及，如果日产与本田合作，关润将成为潜在的继任者。

日产高层的动荡是一场长期闹剧的最新转折，这场闹剧是由2018年底前董事长卡洛斯·戈恩 （Carlos Ghosn）下台引发的，意味着不到六年内将更换第四任社长。

尽管传统汽车制造商面临着来自中国电动汽车制造商的巨大威胁，但日产面临的结构性挑战比大多数竞争对手要深得多，而且从未完全从戈恩离职带来的多年危机和管理层变动中恢复过来。

多年来，该公司注重销量而非价值，损害了其品牌形象。尽管凭借Leaf成为电动汽车的先驱，但它从未享受过特斯拉那样的繁荣或利润。该公司还误判了美国对混合动力汽车的需求，目前正努力纠正这个代价高昂的错误。目前，该公司从墨西哥这个主要制造中心出口到美国的汽车可能面临关税。

惠誉评级上个月将日产的评级下调至“垃圾级”，扼杀了其在主要信用评级机构中仅存的投资级地位，并强调该汽车制造商的盈利能力“持续低下”，以及其扭亏为盈计划的不确定性。

根据伦敦证券交易所的数据，日产汽车未偿还债券总额约为1.8万亿日元（122亿美元），其中2330亿日元债券将于今年到期。日产汽车拥有充足的现金和强劲的资产负债表，但分析师曾多次指出，如果日产汽车无法扭转业务局面，那么长期来看可能会陷入困境。

日产此前曾有过临时领导人。2019 年，在戈恩的继任者西川广人（Hiroto Saikawa）下台后，日产任命公司资深人士山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）为临时社长。

去年12月，路透社首次披露了内田诚的结局。当时一位消息人士称，接下来的几个月对于内田诚和日产的未来都至关重要。内田诚曾表示，结束日本第三大汽车制造商的困境是他当前面临的最紧迫问题，否则他愿意辞职。

图注：伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）是日产汽车的首席规划官。

日产董事会提名委员会将于3月11日召开的下次会议上讨论继任问题。竞聘这一职位的人选已经有几个。

报道称，日产计划任命前日产美洲公司董事长、首席财务官帕潘为临时社长，同时寻找内田诚的正式继任者。日产首席绩效官卡地亚正在考虑，但消息人士称他不太可能接受。

01
关润是一匹黑马

日产汽车公司可能会聘请一位前高管来领导该公司的复兴。

一位知情人士透露，日产汽车正在考虑让关润来扭转财务困境，并可能让与本田汽车公司的合并重回正轨。关润是2018年时任日产董事长戈恩被捕后接管日产汽车的三位领导人之一。

关润是鸿海精密工业股份有限公司的首席电动汽车战略官，鸿海精密是台湾的苹果手机制造商，又名富士康。鸿海有意与日产合作，从代工制造向消费品牌和零售业务转型。

关润在日产汽车内部名声显赫，他在这家汽车制造商工作了三十年，其中包括一段时间掌管关键的中国业务的经历。

在疫情爆发之初，他被任命领导日产的业务转型，甚至还进入了社长职位的候选名单，但最终还是被内田诚所取代。

图注：关润是富士康电动汽车业务的首席战略官。

至关重要的是，关润曾在日产的联盟合作伙伴雷诺工作，并在日产任职期间被这家法国汽车制造商视为盟友。这位知情人士表示：“如果日产的民族主义者坚持要求任命一位日本高管，考虑到他们倾向于重新任命前任高管，那么关润很可能是社长人选。”

关润能够组建一个新的联盟，将他目前所在的公司和之前所在的公司与本田联合起来。

鸿海董事长刘扬伟2月12日对记者表示，鸿海有意与日产合作，但无意收购。日产的部分董事对此持开放态度。本田公司的一位发言人表示，富士康尚未就此类提议正式与本田公司接触，但本田原则上并不反对，具体取决于合作结构。

关润有能力处理日产和本田联盟中可能出现的内部政治问题和反对意见。“关润是一个内行，能将那些非常叛逆的研发和制造部门的员工团结起来。”该人士说道。然而，他在离开日产时脾气很暴躁，在公司内部也有很多批评者。

2020 年，关润被供应商日本电产株式会社 (Nidec) 招募，以帮助该汽车制造商成为下一代汽车零部件领域的主要参与者，他在担任日产副首席运营官几周后辞去了新职务。这位知情人士表示：“日产的许多人都认为他不忠诚，因为他突然离开了公司。”

关润在日本电产任职的时间并不长。2021年6月，该公司创始人对公司业绩和股价表示不满后，关润被降职。

02
卡地亚、帕潘是热门人选

卡地亚在日产的长期任职经历以及在主要市场的业务运营经验使他成为社长一职的有力竞争者。

卡地亚于1996年在法国加入日产，2013 年升任日产欧洲区销售与市场总监，之后又出任三菱汽车驻东京的销售与市场总监。卡地亚还领导了日产汽车在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲的区域业务。

图注：纪尧姆·卡地亚 (Guillaume Cartier) 是日产汽车的首席绩效官。

这位在公司工作了30年的资深人士于去年12月被任命为首席绩效官，在继续负责包括美洲、日本、欧洲、非洲、印度和中东等多个地区，以及全球销售和售后服务的同时，扩大了自己的职责范围。常驻巴黎的卡地亚会说法语和英语，他于1995年以售后服务经理的身份加入日产。他还曾在日产的联盟伙伴三菱汽车工作过。

帕潘于1月1日接任首席财务官一职，此前斯蒂芬·马（Stephen Ma）因紧急管理调整而辞职。

该人士称，帕潘被视为雷诺选定的“守护其在日产利益的人”。或许他的主要任务将是促使本田收购日产，让雷诺能以合理的价格退出其36%的股份。

图注：杰瑞米·帕潘 (Jeremie Papin) 是日产汽车的首席财务官。

帕潘在雷诺领导战略和业务发展三年后，于2018年加入日产北美公司担任首席财务官。2021年，帕潘从日产北美副总裁晋升，负责监督该汽车制造商在美洲的业务。

帕潘在负责美国这一关键市场初期，就不得不应对疫情以及一系列供应链危机。但在其任期内，日产汽车在美国市场表现不佳，原因在于产品上市延迟、供应过剩以及未能准确判断混合动力汽车的需求。

日产集团在美国的市场份额去年降至5.8%，较五年前下降了2.1个百分点。

在2018年加入日产之前，这位拥有美国和法国双重国籍的人士曾在雷诺-日产-三菱联盟以及雷诺公司担任过多个职位。他还曾在德意志银行、雷曼兄弟和野村证券担任专注于欧洲汽车行业的金融分析师。